Jembatan Krymsky adalah struktur arsitektur unik yang memecahkan masalah komunikasi antara daratan Rusia dan semenanjung Krimea. Itu ditugaskan kurang dari setahun yang lalu di tengah rumor tentang bahaya dan tidak dapat diandalkannya desain, secara aktif didorong oleh media Ukraina. Citra jembatan sangat terpengaruh oleh provokasi ini. Warga Rusia, yang merencanakan perjalanan melalui pusat transportasi ini, masih bertanya-tanya apakah jembatan Krimea bisa runtuh.
Sedikit sejarah
Jembatan Krimea adalah salah satu proyek paling ambisius dalam sejarah Rusia baru-baru ini. Kemungkinan membangun persimpangan yang menghubungkan semenanjung Taman dan Krimea dibahas kembali di masa Soviet. Kemudian ada upaya untuk membangun jembatan kereta api, yang berakhir dengan kegagalan. Setelah aneksasi Krimea ke Rusia dan memburuknya hubungan dengan Ukraina, masalah membangun hubungan jalan dan kereta api dengan wilayah baru muncul dengan tajam.
Pembangunan jembatan dipercayakan kepada perusahaan Stroygazmontazh. Ketika menyiapkan proyek, banyak pilihan untuk pelaksanaannya dipertimbangkan: sebuah terowongan atau pembangunan jembatan dua tingkat. Sebagai hasilnya, kami menetapkan pilihan dua struktur independen paralel yang memisahkan jalan dan kereta api.
Pembukaan jembatan Krimea oleh Presiden Putin
Pembangunan jembatan Krimea menelan biaya 230 miliar rubel perbendaharaan Rusia. Dalam catatan waktu (sekitar dua tahun), suku cadang mobil ditugaskan. Jembatan kereta api direncanakan akan dibuka pada akhir 2019.
Bahaya jembatan Krimea
Terlepas dari jaminan dari pengembang bahwa mereka telah melakukan pekerjaan persiapan yang panjang, survei teknik dan geologi dan perhitungan verifikasi, banyak ahli masih tidak yakin dengan keandalan pembangunan jembatan Krimea. Faktanya adalah bahwa konstruksi dan pengoperasian fasilitas ini dipersulit oleh beberapa faktor:
- tanah bawah air yang tidak stabil, rentan terhadap penurunan permukaan tanah dan aktivitas seismik, yang karenanya, cepat atau lambat, stabilitas jembatan akan dilanggar;
- angin badai yang kuat dan kelembaban yang tinggi, yang membuatnya sulit untuk bergerak di sepanjang jembatan di musim dingin;
- drift es musiman, yang menghancurkan dukungan jembatan yang dibangun di era Soviet.
Tentu saja, semua faktor ini sangat tidak menguntungkan untuk struktur jembatan. Kekhawatiran terbesar adalah mobilitas tanah dan probabilitas tinggi gempa bumi. Dalam hal ini, para pengembang proyek jembatan Krimea memastikan bahwa pembangunan pondasi tiang pancang dilakukan dengan mempertimbangkan analisis menyeluruh dari sampel geologi. Dua jenis tiang pancang dipasang tergantung pada jenis tanah dan kedalaman kemunculannya. Tumpukan bor digunakan di daerah yang kuat dengan kedalaman 45 m cukup. Tiang pancang tubular digunakan di daerah berlumpur yang membutuhkan reses hingga 105 m untuk pemasangan di hard rock.
