Seberapa sering Anda memegang pintu mobil kereta bawah tanah di halte sehingga penumpang lain dapat melompat ke sana? Dan ini terlarang. Dan bukan hanya karena Anda bisa terluka.
Pintu mobil metro di stasiun diadakan sangat sering, terutama pada jam-jam sibuk dan di stasiun di mana lalu lintas penumpang terbesar. Ini tidak dapat dilakukan, dan ada tiga alasan utama untuk ini.
- Depresiasi mekanisme membuka dan menutup pintu. Itu bisa gagal jauh lebih sering daripada yang dimaksudkan.
- Cedera pada penumpang.
- Kegagalan umum di telepon karena gangguan jadwal. Sebuah kereta tidak bisa bergerak jika setidaknya satu pintu terbuka. Ini sangat akut selama jam sibuk, ketika itu penting setiap 10 detik.
Pada jam sibuk, misalnya, di jalur metro merah, interval kereta adalah 1 menit 30 detik. Parkir di stasiun selalu ditentukan dan sangat terbatas, terutama 15-20 detik. Jika biaya kereta lebih lama dari yang dimaksudkan, yang berikutnya akan mulai melambat dan juga menunda.
Kerusakan jadwal kereta api juga memengaruhi penumpang, karena keterlambatan ini memengaruhi keseluruhan durasi jalan. Artinya, alih-alih 30 menit yang direncanakan, seseorang dapat mulai bekerja, misalnya, 35 menit.
Ketika Anda memegang pintu dan kemudian melepaskannya, mereka menutup dengan sangat tajam. Jika Anda tidak punya waktu untuk melompat dalam waktu, pintu dapat menekan anggota tubuh atau bagian tubuh lainnya. Setidaknya itu cukup menyakitkan dan bahkan dapat menyebabkan cedera.
Karena kenyataan bahwa penumpang memegang pintu mobil, kereta juga dapat memiliki pemberhentian yang tidak direncanakan di terowongan, karena kereta sebelumnya masih berdiri di halte dan Anda perlu menunggu sekitar waktu ini. Ini menunda yang lain di belakang, dan semacam kemacetan terbentuk di jalur metro. Reaksi berantai seperti itu selalu terjadi ketika seseorang memegang pintu. Selain itu, gerbong dapat melambat dengan tajam ketika penumpang tidak mengharapkan ini, yang dapat menciptakan ketidaknyamanan tertentu.
Masalah lain yang agak besar dari keterlambatan kereta api adalah peningkatan konsumsi daya. Karena jika kereta dalam mode normal berakselerasi dan rem di stasiun, maka ini membutuhkan satu jumlah listrik. Jika dia juga harus berhenti dan mempercepat di luar rencana, dan kemudian ini terjadi dengan setiap kereta di jalur, maka ini membutuhkan lebih banyak listrik.
Ketika pengumuman terdengar bahwa pintu menutup, ini tidak berarti bahwa Anda perlu memegangnya dan melompat ke dalam mobil seolah-olah itu adalah kereta terakhir untuk hari ini. Kadang-kadang penumpang mengganti tangan mereka di antara pintu atau ransel sehingga mereka terbuka dan dapat naik ke gerbong. Sangat mustahil untuk melakukan ini. Pengumuman penutupan pintu adalah reservasi bahwa kereta ini sudah berangkat dan Anda harus menunggu yang berikutnya.
