Biografi George Stephenson, dijuluki "bapak kereta api", penuh dengan berbagai macam peristiwa. Insinyur mekanik Inggris dikenal terutama karena telah menemukan lokomotif uap. Solusi yang dia temukan ternyata sangat sukses sehingga pengukur Stephenson masih standar di jalan banyak negara di dunia.
Stephenson: Karir Mulai
George Stephenson lahir pada 1781 di Wylam Inggris, County Northumberland. Ayahnya adalah penambang sederhana. Sejak usia dini, penemu terkenal di masa depan bekerja untuk disewa. Masa kecil Stephenson melewati dekat jalur kayu, yang digunakan untuk mengekspor batubara dari tambang. Jalur beberapa mil ini menjadi prototipe kereta api masa depan.
Pada usia 18 tahun, Stephenson belajar membaca dan menulis. Dia terus-menerus terlibat dalam pendidikan mandiri, yang membuatnya menjadi mekanik mesin uap.
Pada awal abad ke-19, ia mendapat pekerjaan sebagai insinyur tambang batu bara. Istrinya Fanny pada 1803 melahirkan seorang putra, yang bernama Robert. Stephenson mengabdikan seluruh dekade berikutnya untuk mempelajari mesin uap, setelah itu ia memutuskan untuk terlibat dalam desain mereka. Pada usia tiga puluh tahun, George menjadi mekanik kepala tambang batu bara. Pada tahun 1815, ia merancang lampu tambang yang asli.
Desainer Mesin Uap
Penemu mengatur sendiri tugas memfasilitasi tenaga kerja mengekspor batubara dari tambang ke permukaan. Pertama-tama, Stephenson menciptakan mesin uap yang menarik troli dengan tali yang kuat. Stephenson mulai bekerja dengan sangat antusias. Dia menghadapi tugas yang sulit: perlu membuat mesin uap yang bisa menarik beban yang sangat besar dan bergerak lebih cepat daripada kuda biasa.
Penemu menyelesaikan lokomotif sukses yang dirancang untuk menderek troli yang sarat batubara di sepanjang trek. Pelanggan menganggap pengembangannya yang paling sukses.
Penemuan Stephenson menggunakan gesekan antara roda dan rel logam halus untuk membuat traksi. Lokomotif Stephenson mampu menarik kereta dengan berat hingga 30 ton. Mobil ini dinamai Blucher jenderal Prusia, yang membuktikan dirinya dalam Pertempuran Waterloo.
Sejak saat itu, pembangunan teknologi lokomotif telah menjadi masalah bagi George Stephenson. Selama lima tahun berikutnya, ia merancang dan membangun selusin lokomotif. Perkembangannya telah menerima pengakuan dunia. Pada tahun 1820, Stephenson diundang untuk merancang jalur kereta api sepanjang delapan mil yang seharusnya melayani Tambang Batubara Hatton. Dalam proyek ini, itu seharusnya meninggalkan traksi gabungan, tidak termasuk penggunaan kekuatan otot hewan. Kereta api ini adalah yang pertama hanya menggunakan traksi mekanis lokomotif uap.
Pada tahun 1822, Stephenson mulai merancang kereta api, yang menghubungkan Stockton dan Darlington. Setahun kemudian, sang penemu mendirikan pabrik lokomotif uap pertama di dunia. Pada bulan September 1825, sebuah lokomotif baru yang dikemudikan oleh penemunya sendiri menarik kereta seberat 80 ton. Lokomotif uap dengan gerbong yang diisi dengan batubara dan tepung mengatasi jarak 15 kilometer dalam dua jam. Di beberapa daerah, komposisi dipercepat menjadi 39 km / jam. Sebuah kereta penumpang eksperimental juga melekat pada kereta, tempat anggota komite penerimaan proyek bepergian.
Di atas kesuksesan
Terlibat dalam pembangunan kereta api ke Darlington, George Stephenson yakin: bahkan sedikit peningkatan mengurangi kecepatan kereta, dan di lereng rem konvensional menjadi tidak efektif. Penemu menyimpulkan bahwa ketika merancang kereta api, penyimpangan bantuan yang signifikan harus dihindari.
Dengan setiap proyek baru, pengalaman membangun rel untuk lokomotif diperkaya dengan penemuan baru dan solusi teknis. Stephenson mampu menyelesaikan masalah yang paling sulit dalam pembangunan tanggul, jembatan dan jembatan. Dia menggunakan rel logam dalam kombinasi dengan dukungan batu. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan lokomotif.
Salah satu proyek yang diusulkan oleh Stephenson menimbulkan keberatan serius dari pemilik tanah yang kepentingan keuangannya langsung dia pengaruhi. Akibatnya, selama dengar pendapat di parlemen, opsi ini ditolak. Legislator memutuskan untuk menerimanya untuk dieksekusi hanya setelah pemrosesan substansial. Saya harus secara radikal mengubah rute di mana kereta api berjalan.
Saat melakukan tes perbandingan lokomotif yang berbeda, kemenangan tetap dengan mesin Stephenson. Dia menyajikan lokomotif uapnya dengan nama keras "Rocket" untuk kontes ini. Lokomotif uap Stephenson adalah satu-satunya yang berhasil menyelesaikan uji coba kompleks. "Rocket" yang menang dalam kompetisi itu jatuh dalam sejarah teknologi.
Secara bertahap, gagasan komunikasi kereta api diterima di masyarakat, dan Stephenson menetapkan status sebagai salah satu perancang peralatan lokomotif yang paling berpengalaman dan terampil.
