Ia disebut sebagai bapak pesawat angkut, meskipun selama Perang Patriotik Besar, pesawat yang dirancang oleh Oleg Konstantinovich Antonov memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan atas Nazi. Pilot dan pilot dengan sayang memanggil mereka "Anushki".
Biografi
Oleg Antonov adalah keturunan keluarga tua di mana semua orang entah bagaimana terhubung dengan teknologi. Kakek buyut bekerja sebagai manajer di pabrik metalurgi, kakek adalah insinyur jembatan, ayahnya, mengikuti contoh kepala keluarga, juga menjadi pembangun dan terkenal di kalangannya sebagai insinyur berbakat. Selain bekerja, ia menyukai olahraga: pagar, menunggang kuda, dan mendaki gunung. Ibu Oleg adalah wanita yang baik dan penuh kasih sayang dan mendukung suaminya dalam segala hal.
Di sini, di keluarga seperti itu pada tahun 1906 perancang pesawat masa depan lahir. Ketika Oleg berusia enam tahun, orang tuanya pindah dari Ural ke Saratov. Di kota ini, mereka memiliki saudara yang berpengaruh yang dapat melindungi kepala keluarga dalam kariernya.
Di Saratov, Oleg bertemu dengan sepupunya Vladislav, yang mengoceh tentang penerbangan. Dia berbicara tentang mesin ajaib yang terbang ke udara seperti burung, dan tentang pilot heroik yang menerbangkan pesawat. Oleg mengingat kisah-kisah ini dan kesan yang jelas dari kata-kata saudaranya sepanjang hidupnya. Lalu dia benar-benar ingin menjadi seperti pilot pahlawan.
Orang tua tidak menganggap serius hobinya, bahkan ketika dia mulai mengumpulkan segala sesuatu yang setidaknya ada hubungannya dengan pesawat terbang. Dan neneknya memberinya model pesawat terbang, yang merupakan kebanggaannya. Dia mengumpulkan kliping koran, foto, dan informasi lainnya, dan kemudian koleksi ini menjadi semacam referensi baginya: sejak kecil dia tahu segalanya tentang sejarah pembangunan pesawat di seluruh dunia.
Setelah sekolah, Oleg memasuki sekolah nyata Saratov untuk belajar ilmu pasti.
Ketika Perang Dunia Pertama dimulai, ibu Oleg meninggal, dan dia jatuh di bawah asuhan neneknya, yang mendukung hasratnya untuk pesawat terbang.
Jalan menuju konstruksi pesawat
Seorang remaja aktif menciptakan klubnya sendiri - "Aviation Fans Club", dan tak lama kemudian dia mulai menerbitkan majalah dengan nama yang sama, yang diterbitkan dalam satu salinan. Mudah ditebak bahwa Oleg sendiri yang melakukan semua pekerjaan menciptakan majalah. Di dalamnya Anda bisa menemukan foto berbagai pesawat, gambar, cerita tentang penerbangan, puisi. Satu-satunya salinannya yang populer: disebarkan dari tangan ke tangan dan dibaca hingga berlubang.
Ketika sekolah ditutup, Antonov tidak punya tempat untuk belajar: untuk memasuki lembaga yang lebih serius, tidak ada cukup tahun. Kemudian dia mulai diam-diam pergi ke kelas di sekolah menengah bersama saudara perempuannya, bersembunyi di barisan belakang. Semua orang terbiasa dengan anak lelaki yang pintar, dan setelah lulus dia diberikan sertifikat pendidikan.
Setelah itu, Oleg membuka jalan menuju sekolah penerbangan, tetapi kesehatan dan penampilannya yang lemah membuat kami kecewa - ia tampak sekitar lima tahun lebih muda dari usianya. Dia tidak tahu apa yang harus dilakukan sekarang, tetapi dia tahu pasti bahwa dia akan berurusan dengan pesawat terbang bahkan tanpa sekolah penerbangan.
Di klub, ia dan teman-temannya mulai mendesain glider mereka sendiri. Ini ditemukan di Masyarakat Teman Armada Udara dan mengundang mereka di bawah atap mereka. Jadi orang-orang mendapatkan bahan, tempat mereka dan kesempatan untuk membuat produk pertama: OKA-1 "Pigeon" glider. Ia dianggap sebagai gagasan pertama Antonov.
Pada tahun 1924, glider mengambil bagian dalam reli peluncur di Crimea. Itu sangat bertanggung jawab, dan ketika "Dove" tidak lulus ujian, sangat sulit bagi semua orang untuk menanggungnya. Namun, komisi teknis mencatat desain unik badan pesawat, dan ini membantu untuk tidak meninggalkan mimpi itu.
Pada 1925, Antonov memasuki Leningrad Polytechnic Institute, di mana ia menunjukkan aktivitas yang belum pernah terjadi sebelumnya di semua bidang kehidupan siswa. Teman tidak mengerti bagaimana dia melakukan segalanya.
Pada tahun 1933, Oleg Konstantinovich ditunjuk sebagai desainer di Moscow Glider Plant. Tugasnya adalah membangun produksi massal pesawat terbang. Pada saat itu, spesialis muda telah menciptakan beberapa model glider-nya, dan dia memiliki sesuatu untuk disajikan kepada komisi yang paling ketat. Di pabrik ini, ia mulai bekerja secara bersamaan dengan perancang terkenal Sergei Korolev.
Pekerjaan serius dimulai, dan Antonov menunjukkan hasil yang luar biasa: pabrik itu menghasilkan dua ribu glider dalam setahun, yang sebelumnya tidak terpikirkan. Dan ini dengan biaya minimum mobil, yang juga penting.
Itu sampai 1936, dan kemudian pabrik ditutup, dan perancang berbakat ditinggalkan dari pekerjaan. Pada tahun 1938, ia bergabung dengan biro desain untuk desainer Yakovlev, yang memberikan kata yang baik untuk seorang teman. Di sini Oleg Konstantinovich beralih dari pesawat terbang layang ke pesawat terbang, yang telah lama diimpikannya.
Semua desainer terdaftar, semuanya "di bawah tenda", dan menakjubkan bagaimana Antonov tidak ditekan saat itu: dia cukup tajam dalam ekspresi. Namun, pada 1940 ia ditugaskan ke pabrik mobil di Leningrad, dan pada 1941 ia dipindahkan ke Kaunas, di Lithuania. Segera perang pecah, dan keluarga Antonov pergi untuk mengungsi dulu ke Moskow dan kemudian ke Tyumen.
Setiap kali saya harus memulai dari awal lagi: merekonstruksi pabrik, merekrut pekerja, mengubah desain pesawat. Kemudian mereka mulai membuat glider untuk pengangkutan barang dan penumpang. Tujuan mereka adalah mengirimkan barang ke tempat-tempat yang paling sulit dijangkau, sehingga A-7 dapat mendarat dan lepas landas di lapangan, di atas es dan bahkan di lahan terbuka yang luas di hutan. Untuk model ini Antonov menerima Medali "Partisan Perang Patriotik Hebat".
Pada tahun 1943, Oleg Konstantinovich pindah ke Biro Desain Yakovlev, dan terlibat dalam modernisasi dan "perbaikan" mobil dari Yak-3 ke Yak-9.
Antonov menciptakan AN-2 yang terkenal di Novosibirsk. Harganya banyak energi, tetapi pada tahun 1947 pesawat meninggalkan toko perakitan. Produksi massal model ini, diputuskan untuk pindah ke Kiev, yang Antonov sangat senang. Dia bosan berkeliaran di seluruh negeri, dan dia memutuskan untuk menetap secara permanen di Kiev.
Pada tahun 1949, An-2 pertama dirilis. Kemudian sang perancang menyadari bahwa ini adalah keberuntungan terbesarnya. Seri pesawat "AN" memulai hidup mereka.
Pada 1981, pesawat terakhirnya, Ruslan, lahir, dan pada tahun yang sama ia terpilih menjadi akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet.
