Di perairan netral Selat Kerch pada 21 Januari 2019, dua kapal Tanzania terbakar mengangkut gas alam cair. Alasan tragedi yang merenggut nyawa 20 pelaut adalah pemompaan gas ilegal di laut lepas, yang dilarang oleh hukum internasional. Namun, akar masalahnya jauh lebih dalam daripada tidak bertanggung jawab yang dangkal dari kapten dua tanker yang memutuskan untuk melakukan manuver berisiko.
Kronik kejadian itu
Pada hari Senin, 21 Januari, Rosmorrechflot melaporkan bahwa kapal tanker Venis dan Maestro, yang berlayar di bawah bendera Tanzania, terbakar di Selat Kerch. Sesaat sebelum ini, kapal-kapal mengunjungi pelabuhan Kuban di Temryuk. Kebakaran dimulai saat jangkar di laut terbuka, yang diatur untuk memompa gas alam, melewati semua persyaratan keselamatan. Belakangan, di salah satu kapal, api yang mulai menimbulkan ledakan. Total volume gas yang diangkut oleh tanker melebihi 4, 5 ton.
Di atas kedua kapal itu ada lebih dari 30 anggota awak, sebagian besar warga Turki dan India. Kapal-kapal penyelamat Rusia bergegas membantu mereka, dan pencarian para penyintas juga dilakukan dengan helikopter. 12 orang diselamatkan dan mayat 14 ditemukan. Pelaut lainnya dilaporkan hilang, tetapi kemungkinan menemukan mereka masih hidup cenderung nol.
Api tidak mempengaruhi pengiriman di area kejadian. Namun, ada ancaman pencemaran lingkungan akibat tumpahan minyak. Kondisi cuaca yang rumit membuat sulit untuk sepenuhnya menghargai skalanya.
Penyebab kebakaran
Sesaat sebelum tragedi itu, tanker Maestro ditolak penggunaan terminal gas di pelabuhan Temryuk karena kapal itu dimasukkan dalam daftar sanksi AS untuk mengangkut minyak ke Suriah. Bekerja dengannya mengancam pemasok, operator terminal, dan pelanggan yang dikenai sanksi. Pada saat yang sama, kapal tanker Venice tidak ditolak layanannya. Sebagai aturan, itu dipicu oleh gas Rusia dan Kazakh, untuk kemudian mentransfer bahan bakar ke Maestro, yang mengirimkannya ke Suriah.
Pembatasan pasokan langsung sumber daya alam ke negara Arab inilah yang mendorong perusahaan ke skema abu-abu. Pada saat yang sama, para ahli tidak percaya bahwa sejumlah besar pembawa energi masuk ke Suriah dengan cara ini. Ada pilihan lain yang lebih nyaman. Misalnya, pembelian kembali gas dan charter ulang melalui lepas pantai.
Penggunaan kapal kecil (2-5 ribu ton) juga menunda proses ini dalam waktu. Untuk mengisi kapal tanker dengan volume lebih dari 100 ribu ton, diperlukan lebih dari selusin pemompaan dari kapal donor. Semua operasi ilegal dilakukan di zona bebas, dan kapal-kapal yang mengirimkan barang ke tujuan mereka, kadang-kadang menghabiskan waktu bertahun-tahun di laut, tidak pernah memasuki pelabuhan.
